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日本TAXI為什麼貴得全球出名？為什麼日本公交車可以做到準時進站？等紅燈和堵車時間難道也可以被精確計算？還有，為什麼日本公交車會歪得這么厲害？日本交通出行究竟有多少奇葩之處？本文將會一一解答。最近小編去了趟日本大阪、京都，要不是想著給各位讀者更新，還真不想回來呢。（其實是錢花光了滾回來搬磚了）一周內，兩個城市間，跑了十多個景點。交通出行發現一些亮點，想和大家分享，或許也有值得國內借鑒之處。以下是文中會提到的問題：1、為什麼日本公交車能做到準時進站？2、為什麼日本公交車會歪？3、日本TAXI到底有多貴？4、為什麼JR線舒適、人少，車票還便宜？5、關西地區出行，有沒有針對游客的優惠？6、關于日本廉價航空PEACH的乘坐體驗，以及行李限重的各種坑！1、為什麼日本公交車能做到準時進站？最讓我驚奇的是，使用GoogleMap查詢公交線路時，發現每一站都對應一個準確時間，無論間隔1~3分鐘的短站，還是十幾分鐘的長站，幾乎都能做到準時進站。至少在小編旅行的這段時間內沒遇到過延誤（網上有人吐槽堵車的時候也會出現延誤5分鐘！……拜托~已經很好了）。難道日本公交可以把等紅燈時間和堵車時間都精確計算嗎？原來，他們有一套公交車優先系統（PTPSPublicTransportationPrioritySystem），感興趣的維基百科有詳細描述。簡單來說，類似于無人駕駛中“智能網聯”技術的說法。每一輛公交車配有聯網裝置，向交通信號燈系統發送無線信號，然后系統根據車輛運行情況，自動延長綠燈時間、縮短紅燈時間。同時，還設有公交專用道。這一系統在1995年就首次在北海道札幌市投入使用，目前已經普及全日本。2、為什麼日本公交車會歪?每一輛靠站的公交車都會明顯左傾，并不是司機準備漂移了，而是為了方便腿腳不便的老人和殘疾人上下車。特制的空氣懸掛可以讓左側臺階下降7厘米左右的高度。離站時，關閉車門后，車身恢復水平，繼續行駛。3、日本TAXI到底有多貴？有天下午，小編和朋友要換酒店，又累又要拖行李，實在不想坐地鐵，大腿一拍，打的吧！結果……大致11公里、16分鐘的路程，折合人民幣300元不到，差不多是上海出租車費的10倍（心在滴血~）！11公里300元不到，稍遠的路程車費豈不上千？日本出租車為何如此貴？第一是高昂的維護費。日本政府出于安全考慮，要求出租車每3個月一次小檢，每年一次大檢。由此產生部件更換、車輛檢查等費用。此外，據日本《汽車運送經營指標》，出租車人事費要占成本的7成以上。所以這么貴也就不奇怪了。日本出租車分為出租車公司和個人自營，以東京為例，普遍采用起步費約40多元人民幣的標準（2公里內）。日本人對本國出租車貴也是有一點點小情緒的。例如，Tripadvisor2015年就有過“1000日元（約60人民幣）到底能跑多遠？（世界主要城市出租車費用）”的調研。（請橫向手機屏，點擊看大圖）結果印度德里遙遙領先，能跑86.96公里，荷蘭阿姆斯特丹最貴，僅能跑2.695公里，而日本東京緊隨其后，2.896公里。北京能跑超過35公里。日本物價并非最高，但出租車費確實在全球貴得數一數二，所以除非多人拼車、行李沉重，在日本自由行還是少打車為妙，土豪隨意。4、為什麼JR線乘坐舒服、人少，車票還便宜？初來日本的游客可能會對復雜的交通懵逼。從A地到B往往有很多種坐車方式。首先，在日本除了地下跑的地下鐵外，其它有軌列車都叫電車。電車又分為國營和私營。國營的就是最常被提到的JR（JapanRailway）線。相當于中國的火車，價格自然就便宜了。但不同于國內，JR的站點非常多，不僅包括城際，市內站點也都覆蓋。車內空間寬敞、票價比私營的電車和市營的地鐵便宜。不過，站點最多、最方便的還是地下鐵，所以即便車票不便宜，地下鐵還是人擠人。如果你的行程JR線恰好可以滿足，盡量選JR。JR由東到西分為JR北海道、JR東日本、JR東海道、JR西日本、JR四國、JR九州。列車也分為普通、快速、急行、特急和新干線。其中新干線等級最高，相當于國內高鐵，速度最快、票價也最貴。即便是買了JRPASS（專供游客使用的規定時間內無限次乘坐券）乘坐新干線也需要另外買票。從京都站到新大阪站，可以乘坐東海道新干線，這輛正是《鐵膽火車俠》的主角希望號（NOZOMI）的原型（第一代車型已退役，現任為第二代），適合想要體驗新干線的旅客。車程只要15分鐘（當時小編坐京阪電鐵，需要一小時左右），票價1420日元（約人民幣85元）。5、關西地區旅行，有沒有針對游客的優惠選擇？非常推薦ICOCA！“ICOCAHARUKA”是指，將乘坐關西地區等處的JR和地鐵、私營鐵路、公交車等交通工具以及購物時使用的IC卡“ICOCA”（卡中預存有1,500日元），以及從關西機場直達天王寺、新大阪和京都的關空特快列車“HARUKA”折扣券組合成套的優惠套票。只有持有護照的外國游客才有資格購買。此外，還非常推薦“大阪周游卡”。有1日券和2日券的選擇，不僅可以無限次乘坐電車和巴士，還包含35處知名景點門票。例如，道頓堀水上觀光船要900日元、大阪城天守閣門票需要600日元，如果有周游卡的話完全就是賺到了。同樣也是持有護照的游客才能購買。在做攻略的時候，有一點非常感動。日本幾乎所有的鐵路分公司、景點、商場、市旅游局甚至一個公園都有自己的官網，提供多語言選擇。對于游客的優惠套票、購買使用指南都有非常詳細的描述。例如JR西日本官網（westjr.co.jp）、大阪周游卡（Japan-osaka.cn）。指定旅行社、某寶也可以提前購買。即便是沒有赴日經驗的游客，只要耐心閱讀都能做到心中有數，省錢省事。并且可能由于中國游客數量龐大，在大阪、京都的一些大型車站、機場都有會中文的工作人員（基本都是臺灣妹子）。6、關于日本廉價航空乘坐體驗，以及托運行李限重的坑！對于小編這種搬磚民工而言，旅行還是件奢侈的事。櫻花季、楓葉季、國慶、春節檔不僅機票比平日貴兩三倍，酒店也會漲價，景點往往也是人山人海。所以對我而言寧可淡季出行。選擇廉價航空特價機票更可以省上加省。（比起春秋的原諒色涂裝，Peach還是很可愛）此次去程春秋，回程首次初次嘗試了Peach樂桃航空。票價500元人民幣，相當于上海飛北京的價格。（此處絕不是廣告，網上可以搜到很多用戶投訴PEACH取消航班不做任何賠償以及支付、退款手續拖沓的各種差評。對旅行高度期待或者航班前后有重要行程安排的人，不推薦！）同樣是上海飛大阪，Peach只要500元，而全日空之類的大公司則要兩千多元。到底差在哪兒呢？首先就是準點率。《全球航空公司到港準點率報告》，日本航空（JAL）和全日空（ANA）可以說常年占據前三位置。最新出爐的2017年7月報告中，又占據第一、第二位置，前十名沒有中國的航空公司。如果遇到天氣或限流問題，廉價航空肯定是被優先延誤的。機型通常也不會采用最先進的。選擇這類航空不妨搭配購買延誤險。第二，機上服務。ANA的官網、官微，精彩紛呈的機上餐食可以說是一大營銷招牌。但Peach和春秋的所有機上餐飲統統都是付費點單的。買家秀：第三，個人認為最重要，就是行李托運的限制！對于喜歡出國買買買的人要注意了，廉價航空對于行李限重比普通航空更苛刻，超重需要加錢。以下是ANA對免費托運行李的規定：經濟艙乘客除了免費托2件總共46KG的行李外，還可以帶10KG以內的隨身行李登機。應該可以毫無顧忌地買買買了。但是Peach花頭就多了！一個座位分三種票價，最便宜的SimplePeach只能免費帶10KG以下的手提行李，比較適合商務出差。最貴的PrimePeach可以免費托兩件行李。小編此次購買的是中間價位的ValuePeach，免費托一件。重量的限制是這樣的：托運不超過20KG即可。如果是委托旅行社或者在攜程之類的旅行網站購買機票，是看不到這些詳細說明的，一定要上官網！而且小編在買機票時發現，可能由于淡季，SimplePeach和ValuePeach的票價是一樣的，旅行網站是不會告訴你這些的！在辦理托運的柜臺，看到很多乘客因為行李超重手忙腳亂重新整理。如果提前攻略一下就可以避免了。這還沒完，最后登機前還有一個坑！只能帶兩件行李登機！真的在登機前看到，有的乘客領了三個大包被工作人員攔下來的，需要支付額外費用，還有可能導致錯過登機時間。以上是本次關西之旅交通出行小節，希望能對大家有幫助。在下一篇中，我將會分享一些旅途見聞，主要是大阪老爺車博物館的參觀經歷。敬請期待！

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