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信德海事網發布時間：03-0319:33以中國母港的外國豪華郵輪作者：高級船長胡月祥標題很長，我無法縮短。就如中國從某天港口突然多了海上旅游的郵船的故事源遠流長。在中國新興的郵輪產業成為某些專家大呼小叫為之狂歡的時候，我一直謹慎地觀察郵輪市場的變化。其中為了摸清郵輪產業的底細，我還曾經被一家注冊在外的國內民企的郵輪公司聘請，去當了一段時間的海務主管，趁著公司的安排，我連續數次到了郵船上了解郵輪管理。也利用便利，從駕駛臺到機艙、再到酒店部、餐飲部、客房部統統走過了一遍。可以說，不能深入獲得最神秘的經營方式，卻讓我獲得郵輪經營方面的一些問題。由此，我預測在中國郵輪產業不像某些航運經濟的專家一樣會蒸蒸日上，是航運經濟的永動機。我斷定數年之后郵輪海上旅游將在狂熱中會漸漸冷卻，變得如同陸上旅游業一樣慣常了。2017年后中國的一些航企、船廠還在緊鑼密鼓地布局郵輪經濟，并且在上海某造船廠訂造中國式、中國特色的郵輪，欲想再一次在航運業上‘大躍進’！某天，我在微信公眾號上突然得到消息：“2018年3月20日，攜程與皇家加勒比郵輪宣布，雙方合資的本土郵輪公司，天海郵輪（SkySeaCruiseLine）將于今年秋季結束營業。這是繼海航旗下豪華游輪‘海娜號’2015年停運后，又一家本土郵輪公司宣布關閉。”天海郵輪由煙臺某航運企業獨資經營的“TAISHAN”號郵輪也處在慘淡經營中，一直在改變航線，以博取旅客。我曾經被聘當海務主管的郵輪公司經常發生財務危機、拖延海員工資，甚至在海上發生被切斷網絡通訊的尷尬之事。說明中國郵輪經濟的土壤還需要有機肥料滋潤。某些“磚家”說某郵輪退出中國母港航線是被中國旅客毫無節制地胡吃海喝吃窮了，無奈之下才退出中國郵輪市場。還有的“磚家”說國外公司無法理解中國旅客的無端鬧事。透過現象看本質，除了我在郵輪上跟船當海務主管、保駕護航獲取的信息外，我還獲得了航海學會給我的機會，帶領小朋友們上諾唯真公司的“喜悅”號進行海上夏令營。從而知曉了中型郵輪、大型豪華郵輪旅客在海上旅游的心態和所想達到的目的。郵輪上旅客吃是吃不窮的，不過中國游客的大手大腳拼搶食物的丑態卻是不爭的事實。反正在餐后的餐廳中總是一片狼藉，臺上都是吃不完的食物。我是諾唯真“喜悅”號首航之后的第二航次就登上了郵輪旅游，大部分國外和雇傭的中國管理人員還不是十分清晰游客們的就餐心態和欲望。每次就餐端出大量讓渴望海鮮的旅客垂涎欲滴，紛紛排隊、插隊（加鍥），輪到了就用盤子來一個“海底撈”，然后樂呵呵地拿到桌子上饕餮帝王蟹、面包蟹和對蝦。吃相狼狽，再然后，留下一堆吃不完的蝦兵蟹將揚長而去！根本沒有像“泰坦尼克”號上貴族們望著平靜的海洋，享受著餐桌上的溫恭儉讓。所以出乎郵輪管理人員的意外。不是我貶低自己的同胞，我國大部分的游客還不懂郵輪禮儀，你說中國民眾花自己錢都會在飯店、酒店土豪般點菜滿滿一桌，即便吃不完也是口彩一套套的，什麼“年年有余、吃長有余”等等，到郵輪上“免費”吃喝，還不是用盡“吃奶的力氣”，恨不能把餐廳所有的食物嘗個遍！郵輪方面是對旅客的就餐行為不齒。由此看來，中國民眾到封閉的郵輪場所還得需要旅游公司給予宣傳郵輪貴族般的“就餐禮儀”。其實貴族不是暴發戶，是需要數代人的教育傳承的。中國向來有禮儀廉恥觀，為什麼到郵輪上就行為失聰了？就是農耕文化的中國民眾缺少大氣的航海文化！請不要噴我，我是針對的是社會行為，而不是禮儀之邦的祖國。“泰坦尼克“號上的就餐圖片還是在“喜悅”號上，當抵達目的地福岡時，正好遭遇臺風登陸日本關西，船長在早餐時就廣播，因為福岡受臺風封港暫時不能靠港，船方正在與福岡港方聯系中。當旅客們聽到廣播之后，整個餐廳就喧鬧起來，我們是來日本旅游的，不能不靠港，否則我們要求退票補償。大概郵輪遭遇天氣情況致不靠碼頭或者折回返航這種事情報道甚多，有目共睹吧。旅客與郵輪公司發生這樣的糾紛后還可能賴船！作為我是船長，我感覺這些旅客簡直無理取鬧。船長不靠港或者返航都是為了旅客的安全！而旅客不是這樣想的，我們是乘郵輪出國旅游的。可是中國的游客卻不知道郵輪海上旅游的性質：“郵輪是帶領旅客在海上進行休閑活動的場所，陸上休閑活動是郵輪活動的補充，其活動受到天氣、環境和情況的影響可以依法改變。”也就是說郵輪因狀況不能靠港是隨機應變的，不是固定不變。而中國旅客能夠理解嗎？發生郵輪與旅客的這些風波極大影響了國外船東在中國開展的郵輪旅游，盡管這塊蛋糕非常吸引人，但是最終在不適當的“溫度”下，壞了。小朋友們也流露這些情緒，我就以郵輪的文化給他們解釋，但是他們只能半解！郵輪旅客在拍攝海洋風光“喜悅”號郵輪旅客在拍攝旭日中國民眾具有豐富農耕文化的底蘊的人群，受到中國歷史的發展的影響，只有少部分人作為職業在海上工作和活動，感染航海文化的“真菌”。所以當外國郵輪大肆“進攻”中國市場時，富起來的民眾就如中國初期炒股票一樣，紛紛趕時髦到郵輪上嘗嘗鮮、一睹海上旖旎風光（郵輪公司的廣告都是這樣吹噓的。）。諸不知，沒有經過海洋上風浪考驗的游客，旱鴨子到了海上遭遇了大風浪，那是一種怎樣的情緒？就是想跳海的念頭出現也只能躺在床上哼唧、哼唧，感覺是花了鈔票買活受罪。他們感覺郵輪旅游當成了體驗，再也不想去了。即便運氣很好，海面風平浪靜，但是在漫長的郵輪海上巡航時，旅客們、特別是老年游客開始無聊了，一片藍色的海水并沒有發現大自然恩賜的海洋風景、賞心悅目、享受寧靜，而是感覺在郵輪上無事處處，他們還不會尋找郵輪上諸多的娛樂活動，只能躺在床上度日如年。不像海洋國家的民眾，把郵輪旅游，特別是遠洋郵輪旅游當成是了解世界風光的媒體，體驗全新的航海文化和習俗。我曾經在保駕的郵輪上，為了消除旅客的寂寞情緒，特地在船長的同意下安排了海上劇院中的“航海文化和習俗”的演講，把三分之一的旅客都吸引過來了。一個小時的演講后還被旅客圍觀座談。讓這群旅客除了享受海上巡游外，還得到了從來沒有聽到過的航海文化和習俗的故事。受到了熱烈歡迎。目前外國郵輪上還沒有如同我一樣利用場景來講航海文化吸引中國游客舉動。大部分郵輪都是傳統的文藝表演來吸引旅客。我在郵輪上演講“航海文化和習俗”在郵輪上演講結束后與小朋友在一起另外，我從各郵輪公司的航次計劃中看到，以中國為母港的外國郵輪都是同一目的地，不是日本就是南韓的濟州島。一般都是4晚5天。后來眾所周知的情況，濟州島都不去了。中國的郵輪很少有洲際航行的。再說，中國民眾即便都是富豪般的花錢，也不可能有3個月、半年都呆在郵船上的時間，因為還有工作。你說長期這樣的航線還能有回頭客嗎？郵輪航線表在中國開展郵輪經營就是靠人口基數！中國龐大的人口基數只要有三分之一的人到一次郵輪參與海上旅游，這些郵輪公司就會賺的盆滿缽滿了，就能經營下去。現在以中國為母港的郵輪走馬燈的更換也是為了應對郵輪旅客逐年減少的策略。我有點武斷地預計海上旅游的大呼隆人數下降后，留下的都是新火傳承的鐵桿旅客，真正可以讓中國郵輪海上旅游可持續下去的就是這些具有航海文化底蘊的郵輪旅客！普及航海文化和習俗，尊重郵輪船長在海上航行的權力和決定，弘揚中國社會的農耕文化的禮儀和航海文化禮儀結合，這才是郵輪經濟繁榮昌盛的途徑之一。當中國航海文化在民眾中生根開花時，中國郵輪旅游業就會出現新的氣象。與郵輪旅客合影在郵輪上保駕護航在“喜悅”號上為小朋友演講消防救生“海娜“號

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